6、紅外陣列傳感器
紅外傳感器市場需求廣，在國內(nèi)傳感器中是起步相對較早的領(lǐng)域，目前國內(nèi)有高德紅外，睿創(chuàng)微納、大立科技、颯特紅外等中大型紅外傳感器和熱像儀企業(yè)。但在紅外陣列式傳感器這一細分領(lǐng)域，與國外先進水平仍有較大差距。
紅外陣列傳感器是指在同一芯片上集成了80×60至240×180個敏感單元的紅外傳感器，可接收并檢測目標(biāo)物體輻射的紅外能量，經(jīng)光電轉(zhuǎn)換后輸出與目標(biāo)物體的溫度分布及紅外輻射強度相關(guān)的電信號。
紅外陣列式傳感器相比目前日常廣泛應(yīng)用的單元紅外傳感器具有精度高、檢測范圍寬、能輸出可觀察的圖像信號等優(yōu)點，在工業(yè)檢測、家庭安防、智能家居、節(jié)能控制、醫(yī)療看護、流量計數(shù)、氣體檢測、火災(zāi)監(jiān)控、消費電子等領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用場景，將取代單元紅外傳感器。
據(jù)知名市場研究機構(gòu)Yole的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，紅外陣列式傳感器市場規(guī)模已達 10 億美元以上，并且每年的增速高達 50%以上。
紅外陣列式傳感器的技術(shù)被 ULIS，FLIR等歐美廠商壟斷，國內(nèi)廠商在晶圓級封裝技術(shù)、信號處理專用芯片技術(shù)等方面有較大差距。
7、智能光纖傳感器
智能光纖傳感器主要用于航空發(fā)動機，重型燃氣輪機的狀態(tài)監(jiān)測，對發(fā)動機工作過程中的壓力、溫度、振動、應(yīng)變、位移、尾氣成分等參數(shù)進行實時測量，為發(fā)動機/燃氣輪機的工作狀態(tài)，健康狀態(tài)，故障分析提供數(shù)據(jù)支撐。
我們知道，光纖傳感器天然具有抗電磁、原子輻射干擾的能力，具備工作溫度高，多傳感器組網(wǎng)，可信號預(yù)處理分析，數(shù)字化通用接口等諸多優(yōu)點，因此在重大工程設(shè)備上智能光纖傳感器有很大作用。
被譽為制造業(yè)皇冠上的明珠——發(fā)動機/燃氣輪機，智能光纖傳感器的應(yīng)用不可少。國際上的工業(yè)商巨頭們——GE，西門子，普惠，羅爾斯羅伊斯等，都已經(jīng)將智能光纖傳感器用于自家發(fā)動機/燃氣輪機產(chǎn)品的狀態(tài)監(jiān)測。
而我國光纖智能傳感器研究起步較晚，且目前相比其他傳感器領(lǐng)域，關(guān)注度不夠，投入的人力物力較少，與國外的研制水平相差較大，用于燃燒室超高溫環(huán)境的智能光纖傳感器領(lǐng)域的差距尤為明顯。
8、小型化集成式氣體傳感器
國內(nèi)氣體傳感器領(lǐng)域目前有漢威科技、四方光電等中大型企業(yè)，但產(chǎn)品多為單獨的氣敏元件，落后國際平均水平一代，落后德國先進水平兩代。
目前國際先進智能氣體傳感器已能在一個小型封裝內(nèi)集成氣體傳感、信號采集、信息處理、校準(zhǔn)數(shù)據(jù)存儲、溫度補償以及數(shù)字接口等功能。
劍橋傳感器Cambridge CMOS Sensors(CCS)采用 DFN/LGA 封裝的氣體傳感器最大尺寸不超過 2.7mm×4mm，最大功耗不超過 10mW。博世已推出集氣體、氣壓、溫度和濕度傳感器于一體的 MEMS 環(huán)境傳感器。瑞士 盛 思 銳 采 用 DFN 封 裝 的 氣 體 傳 感 器 尺 寸 達 到2.45mm×2.45mm×0.75mm。
這些代表性的氣體傳感器目前國內(nèi)仍沒有廠商的技術(shù)水平能夠達到，在敏感材料研發(fā)、敏感材料加載技術(shù)、集成信號調(diào)理采集技術(shù)、多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)、智能氣體傳感器 SIP 封裝工藝、海量傳感器批量校準(zhǔn)技術(shù)等方面，存在較大差距，亟待提升。
9、集成式智能傳感器和微系統(tǒng)模組
物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)和人工智能技術(shù)對智能傳感器和微系統(tǒng)模組有強烈的需求，全球科技巨頭紛紛布局。我國在單體傳感器上已經(jīng)遠遠落后歐美日等國家，而在集成式智能傳感器和微系統(tǒng)模組方面我們和國外處于同一起跑線。
這是一個難得的機遇，我國需要把握住，推動基于 SESUB（半導(dǎo)體基板埋
入）和 SiP（系統(tǒng)級封裝）工藝的集成式智能傳感器和微系統(tǒng)模組的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
此外，研發(fā)跨環(huán)境和聲學(xué)類、慣性類等集成式智能傳感器以及手機、手表、手環(huán)、無線耳機、AR/VR 以及 IoT、IPM（智能功率模塊）、TPMS 胎壓監(jiān)測等消費類電子、汽車電子和智能家具等應(yīng)用領(lǐng)域的 SiP 模組產(chǎn)品。
10、傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
許多場景下，需要獲取多個參量數(shù)據(jù)對測控的設(shè)備、環(huán)境進行判斷，這樣單個傳感器遠遠無法達到需求。而在多傳感器應(yīng)用下，使用有線或者無線等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對傳感器進行集成，將是關(guān)鍵。
傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)采用的方法有：單個節(jié)點通過多個數(shù)據(jù)通道對多個測點數(shù)據(jù)進行采集數(shù)據(jù)；通過無線方式，對多個單個智能傳感器節(jié)點數(shù)據(jù)進行采集處理；先通過有線方式將多個測點數(shù)據(jù)進行采集處理，然后通過無線網(wǎng)技術(shù)對有線方式處理后的節(jié)點進行組網(wǎng)，對數(shù)據(jù)進行二次處理。
例如在汽車應(yīng)用中，傳統(tǒng)上使用有線線束進行數(shù)據(jù)傳輸，總長度一般有近2公里，最多達5公里。而在特斯拉上使用了車載以太網(wǎng)芯片技術(shù)進行傳感器信號的傳輸，有效較少了線束長度。
傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主要存在網(wǎng)絡(luò)協(xié)議技術(shù)、功耗技術(shù)、無線射頻技術(shù)等難點。
11、傳感器智能處理算法
如同EDA技術(shù)，高效的算法在智能傳感器里面具有重要的作用，能夠更大程度發(fā)揮傳感器的性能，提高傳感器的精度，同時使用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、回歸算法等計算技術(shù)和數(shù)據(jù)融合處理方法，將廣泛應(yīng)用于越來越復(fù)雜的檢測中，并且實現(xiàn)自校準(zhǔn)功能。
為了使傳感器滿足具體行業(yè)應(yīng)用要求，需要開發(fā)新傳感器智能算法，通過數(shù)據(jù)融合技術(shù)，將多參量數(shù)據(jù)進行綜合處理。為了使傳感器功耗更低，還需要研究開發(fā)智能控制算法、傳感器休眠算法、時間同步算法等。
物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、機器人等新應(yīng)用場景，要求傳感器需要更加“智能”，而這些智能很多時候都是通過算法賦予。
結(jié)語
雖然離本份報告發(fā)布已過去3年，但傳感器是個需要技術(shù)沉淀、厚積薄發(fā)的基礎(chǔ)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，報告中所列11個重點發(fā)展方向，即使在2023年的今天，仍是我國傳感器產(chǎn)業(yè)薄弱中的薄弱環(huán)節(jié)。
這11個關(guān)鍵傳感器技術(shù)，從技術(shù)重要程度和市場應(yīng)用角度出發(fā)，是中國傳感器領(lǐng)域最亟需攻破，未來也具備廣闊需求和應(yīng)用場景的細分領(lǐng)域。當(dāng)前我國傳感器企業(yè)突破有限，仍需努力！
本文部分資料來自：中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院
